Le 17 novembre 2019, le Dubai World Centre ouvrira ses portes pour accueillir des milliers de professionnels de l’aviation à l’un des plus grands rassemblements de l’industrie aéronautique, le Dubai Airshow 2019. Le dernier salon, organisé en 2017, a permis à Airbus de «se «voler» avec 510 commandes et engagements, tandis que Boeing a annoncé 296 commandes et engagements d’avions commerciaux, d’une valeur d’environ 50 milliards de dollars. Les commandes pour le 737 MAX ont afflué, SCAT Airlines du Kazakhstan ayant signé un contrat de dernière minute portant sur huit MAX.
Alors que le salon aéronautique de Paris est généralement réservé à diverses compagnies aériennes pour se défouler, le salon aérien de Dubaï est réservé aux grands du Moyen-Orient pour annoncer la conclusion d’accords exceptionnels, comme en 2013, où plus de 200 milliards de dollars avaient été dépensés en commandes d’avions de différentes compagnies aériennes. le monde, y compris les sommes énormes du Moyen-Orient trois grandes compagnies aériennes.
Mais dans deux ans, l’industrie a considérablement changé. Les superproductions seraient très surprenantes à la 16ème itération de la Spectacle aérien à Dubaï. Cependant, dans le même temps, certaines compagnies aériennes pourraient être obligées de s’engager dans de nouveaux avions.
Secousses financières de l’industrie aéronautique
Premièrement, la situation financière des grandes compagnies aériennes du Moyen-Orient, à savoir Emirates, Etihad et Qatar Airways, est fragile. Les trois transporteurs ont toujours été les principaux facteurs à l’origine des énormes éclaboussures d’argent à Dubaï.
En 2013, par exemple, Emirates a annoncé son intention d’acheter 150 Boeing 777X, avec 50 options supplémentaires. Si les options doivent être exercées, l’accord représente plus de 75 milliards de dollars aux prix catalogue. La même année, Etihad ouvre ses portefeuilles et signe un contrat avec Boeing portant sur 56 gros-porteurs: 25 777X, un cargo 777 et 30 Boeing 787 Dreamliners. Enfin, Qatar Airways a également vidé ses caisses d’argent et ajouté 50 Boeing 777X à ses commandes en attente.
2015 a été un Airshow relativement calme et sans incident pour toutes les parties impliquées, y compris les fabricants. La seule commande importante dans le cadre de cet événement de cinq jours était une affaire pour 75 Boeing 737 MAX par Jet Airways, aujourd’hui en faillite. Après un événement record en 2013, les compagnies aériennes avaient besoin d’une pause pour se remettre sur pied.
Apparemment, l’événement de 2017 était la preuve que seuls Emirates étaient revenus sur leurs commandes, car il avait commandé 40 Boeing 787, une commande qui semble avoir disparu des rapports de la compagnie aérienne. Etihad a tenté de réduire de manière significative ses pertes en 2017, qui ont atteint 1,95 milliard de dollars en 2016, ce qui signifie que la compagnie aérienne n’avait plus rien à gagner en avions. Pendant ce temps, Qatar Airways n’avait nulle part où se mettre les pieds. La fracture diplomatique entre Qatar et le reste des pays du golfe Persique a mis les deux parties en conflit, empêchant Qatar Airways d’assister au spectacle aérien. Et à moins que quelque chose ne change, la présence de la compagnie nationale qatarienne au spectacle aérien n’est pas une possibilité très probable.
Néanmoins, Emirates avait un ami lors de sa virée shopping en 2017 – flydubai. La compagnie low-cost a signé avec Boeing un contrat de 27 milliards de dollars à des prix catalogue, pour un prix de 225 737 MAX, passer une commande historique de corps étroit d’un transporteur du Moyen-Orient. Airbus, de son côté, a également battu un record, mais pas avec une compagnie aérienne locale. Au lieu de cela, le fabricant a signé un protocole d’accord avec les quatre compagnies aériennes du portefeuille d’Indigo Partners (Frontier Airlines, JetSMART, Volaris et Wizz Air) pour 430 biréacteurs Airbus A320neo.
La situation financière d’Etihad ne s’est pas encore améliorée. En 2018, la compagnie aérienne affichait toujours une perte de 1,28 milliard de dollars. Décrire la situation financière de Qatar Airways pourrait devenir un voyage sans fin vers un cratère difficile, car il est difficile de dire à quel point les finances du transporteur seraient en bonne santé sans le blocus. Néanmoins, le blocus, qui a entraîné une perte frugale de 639 millions de dollars au cours de l’exercice 2019, rend également assez difficile la libération d’espèces pour la commande de nouveaux avions. Enfin, si Emirates a certes réduit ses coûts de manière significative, notamment en réduisant sa capacité, elle est toujours en phase de reprise. Au premier semestre de l’exercice 1919, elle a dégagé un bénéfice net de 235 USD. millions (AED 862 millions).