Boeing a révélé la reine des cieux il y a 50 ans
Nous bavardons sur l’avion à réaction le plus emblématique depuis un certain temps maintenant. De l’histoire de Concorde, les Soviétiques ont posé le majeur à l’Ouest avec son Tu-104, au Boeing Si ce n’est pas Boeing, je ne vais pas »707, ce sont les avions qui ont vraiment contribué à façonner l’avenir de l’aviation. Mais nous pouvons tous convenir qu’il n’y a qu’un seul jet que tout le monde aime – le Boeing 747.
Le Jumbo Jet ”a relevé tous les défis que les accidents, les difficultés financières, les changements du marché et les concurrents lui ont lancés.
Il y a une raison pour laquelle il est toujours en service après près de 50 ans dans le ciel. Pourquoi Boeing a livré plus de 1 500 Boeing 747 à des compagnies aériennes du monde entier. Et il y a une raison # WhyILoveThe747.
Mais attendez! Alors que le Boeing 747 est plus communément connu sous le nom de Jumbo Jet », je ne pense pas que ce surnom lui rende justice. L’appeler la reine des cieux »est plus approprié et correspond parfaitement à son statut.
Alors, quelle est la raison? Pour être honnête, il y a plusieurs raisons à cela. Par conséquent, prenez une tasse de café et regardons l’histoire du Boeing 747 et pourquoi c’est un tel succès commercial.
Le 707 a ouvert la voie au Boeing 747
Il n’y a aucun moyen de le nier. Le Boeing 707 a prouvé au monde que les avions commerciaux sont l’avenir Alors que le de Havilland Comet a dit à tout le monde que voyager avec des avions à réaction est beaucoup plus confortable pour les passagers et fait gagner beaucoup de temps aux compagnies aériennes, il avait ses problèmes. Beaucoup d’entre eux. Boeing a donc rapidement profité de l’occasion que de Havilland leur a présentée et a développé le 707. Bien que ce soit un risque énorme pour le constructeur basé à Seattle, cela s’est avéré être la bonne décision.
Quoi qu’il en soit, le 707 est devenu une star. Tout le monde a adoré, des compagnies aériennes aux passagers réguliers. Des superstars hollywoodiennes aux marques du monde entier.
Cependant, personne n’est parfait. Le Boeing 707 n’a pas fait exception et cela est devenu apparent plus tôt que tard. Ni Boeing ni aucun autre constructeur ne pouvait répondre à la demande des passagers dans les années 1960. Pour illustrer cela, selon le Worldwatch Institute, les compagnies aériennes ont transféré 31 millions de passagers en 1950. En 20 ans, ce nombre est passé à 310 millions.
Dans cet esprit, les compagnies aériennes ont estimé que le Boeing 707 était tout simplement trop petit. Même s’il pouvait transporter jusqu’à 219 passagers, ce n’était pas encore suffisant. C’est pourquoi le président de Pan American, Juan Trippe, a approché Boeing avec la tâche de construire un avion beaucoup plus gros. Pan Am et Boeing ont vu que la demande était là, mais tout le monde manquait d’avions pour répondre à cette demande.
Alors que le Boeing 707 continuait de fonctionner avec succès dans les années 1960, Boeing avait de très grands projets pour l’avenir.
Boeing 707 et Boeing 747
Un plan de sauvegarde pour l’avenir supersonique
Les demandes de PanAm étaient limpides – ils avaient besoin d’un avion subsonique deux fois plus gros que le 707. Heureusement, les fondations du nouvel avion étaient déjà posées.
En 1963, l’US Air Force a réalisé qu’elle avait besoin d’un avion qui pouvait transporter des marchandises exceptionnellement volumineuses. À l’époque, même leur nouveau Lockheed Starlifter ne pouvait pas répondre à leurs demandes. L’USAF a lancé un appel ouvert à la conception des nouveaux avions CX-HLS à venir. Boeing, Douglas, Lockheed et d’autres sociétés ont présenté leurs prototypes. Tous les prototypes présentés avaient une caractéristique universelle – il y avait une énorme porte devant l’avion pour y charger du fret.