Lorsque les jets d’affaires ont fait leur apparition au début des années 60 avec le Lockheed JetStar, la meilleure façon de voler dans un avion privé était de personnaliser un avion. Les compagnies d’affrètement ont commencé à faire leur apparition pour contrôler des jets individuels et offrir des vols aériens à de faibles propriétaires. Les années 1990 ont apporté un sérieux changement dans le secteur avec la conception à jet fractionné, désormais dominée par les NetJets de Warren Buffett. Le marché des opérateurs fractionnés révèle de nouveaux avions à de nombreux propriétaires, en promettant à chacun le droit de prendre l’avion une fois par an. Cette version, qui permettait d’acheter de nouveaux avions à réaction, avait été une aubaine pour les fabricants. NetJets et Flexjet, le deuxième plus petit utilisateur fractionnaire, restent quelques-uns des plus gros clients d’avions du secteur. En 2012, NetJets a annoncé l’achat de 425 avions Cessna et Bombardier dans le cadre d’un contrat d’une valeur de 9,6 milliards de dollars. L’année dernière, Flexjet a augmenté sa commande de Bombardier Challenger 350 à 40, passant de 20 à 20 après avoir accepté l’acquisition de 50 avions Gulfstream Aerospace en 2014. Au cours de la récession fantastique, les principes d’avions ont chuté et beaucoup de propriétaires modestes ont été déçus de constater la valeur de leur part. Foley affirme que chaque fois qu’ils tentaient de passer à un autre avion ou d’encaisser de l’argent, ils refusaient. De nombreux opérateurs fractionnaires en rupture de stock ou en buste voyagé. «Depuis lors, il y a eu une explosion virtuelle de conceptions [de société] disponibles», affirme-t-il. «L’un des points qui a facilité ce couplage est sans aucun doute l’Electronic Grow old, où nous pourrions trouver des informations sur nos smartphones et ordinateurs portables. de l’ensemble des avions à charges réduites. L’organisation gère son propre nombre de jets Cessna Excel / XLS et d’avions à turbopropulseurs Master Oxygen 350i récemment achetés. Même si de nombreux cours d’avion exclusifs ne sont pas convertis en commandes d’avion, certaines entreprises affirment ajouter la productivité de la montée en flèche privée à des personnes susceptibles de devenir les futurs consommateurs de leurs propres avions à réaction, a déclaré Scott Ernest, directeur général de Textron Aviation. « C’est bon pour nous. En fait, je le considère comme un moyen de lancer de nouvelles affaires sur le marché. Mais les nouvelles livraisons d’avions à réaction devraient chuter de 6,4% cette année.